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乘用车及摩托车占据过半应用市场中国内燃机进
作者:mg电游    发布日期:2020-12-12 06:47


  。近年来,新能源汽车的发展给传统内燃机技术带来了巨大挑战,在节能减排政策力度不断加大的背景下,内燃机行业面临着较大的压力。

  我国是内燃机大国,产销量持续排名全球第一。近年来,随着国家工业现代化进程的深入推进,我国在能源和环境保护等重大战略需求方面也面临着严峻的挑战。而在环保政策趋紧的背景下,我国内燃机市场整体呈下滑趋势。2014-2019年,我国内燃机销量从6038.34万台下降到4712.3万台,2019年首次跌下5000万台。2020年前10个月我国内燃机累计销量达到3696.06万台,同比下降2.66%;同期,内燃机行业累计功率完成204688.28万千瓦,同比增长5.61%。

  分燃料类型来看,长久以来,一直是汽油机占领市场。2019年,在我内燃机销量中,汽油机销量为4173万台,与上年相比有所下滑,占总销量的比重为88.56%;柴油机销量约为536万台,与上年基本持平,占总销量的比重为11.44%。2020年前8个月,汽油机和柴油机的销量分别为2387万台和400万台,占比分别为85.58%、14.42%。

  内燃机作为制造业链条上重要的一环,是乘用车、商用车、工程机械、农业机械、发电设备、铁路、船舶等工业领域最为核心的组成部分,其中,乘用车和摩托车是最大的应用领域。2020年前8个月,乘用车用内燃机和摩托车用内燃机销量分别为1046.47万台、941.03万台,分别占总销量的37.5%、33.7%。

  内燃机是汽车的核心,19世纪80年代,第一辆内燃机汽车被发明出来,传统意义上的汽车才正式诞生。在随后的百余年里,尽管汽车的样式已经发生了翻天覆地的变化,但汽车的“心脏”依旧是内燃机。

  但近年来,随着环境的日趋恶化,燃油车的排放问题被进一步放大;此外,在汽车“新四化”加速到来的同时,越来越多的车企将中心转移至高效动力技术与新能源技术。再加上汽车及摩托车市场整体萎靡,近年来我国内燃机市场整体呈下滑趋势,下游需求增长乏力。

  按单、多缸来看,多缸内燃机占领主要市场。2020年前8个月,多缸柴油机累计销量338.38万台,同比增长18.24%,多缸柴油机主要配套的商用车市场同比高速增长,带动多缸柴油机市场也出现较大增幅。同期,我国多缸汽油机销量累计1072.22万台,同比减少8.91%。

  从品牌来看,多缸柴油机的品牌集中度较高。2020年前8个月,多缸柴油机销量排名前十的品牌合计占据约80%的市场份额,而多缸柴油机前十品牌则合计占据仅一般份额。其中,多缸柴油机表现较好的有潍柴控股、云内动力、玉柴集团等;多缸汽油机主要企业有一汽-大众、浙江吉利、上通五菱等。

  2019年以来的贸易问题对我国内燃机进出口市场造成的影响较大,进出口市场整体呈下滑趋势;2020年来受疫情影响,下降更为明显。具体来看,2019年,我国内燃机进口256.52万台,出口2112.63万台,出口市场有所下降。进出口总额为259.65亿美元,同比降低6.57%。其中,进口额为109.35亿美元,同比降低5.45%,出口额为150.29亿美元,同比降低7.37%。

  2020年前8个月,内燃机进口88.90万台,进口金额为48.7亿美元;出口1102.76万台,出口金额为63.07亿美元,前8个月的进出口市场不及2019年的一半。

  从目前市场来看,节能减排成为汽车、机械、发电等工业领域的发展主旋律,在政策、市场、技术等综合因素的推动下,高效发动机是内燃机技术转型与升级的必然趋势。而在新能源动力不断发展的当下,高效内燃机与新能源动力已经成为了时代的共同的风向标。

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