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自动变速器类型及特点?
作者:mg电游    发布日期:2021-01-23 06:46


  常见的自动变速箱主要有AT(自动变速器)、CVT(无级变速箱)、DCT(双离合变速箱) AT——技术最成熟的变速箱 优点: 1、动力承载比CVT更高; 2、得到了充分的市场验证,因此可靠性在自动变速箱里相对最高; 3、技术成熟,研发成本相对较低。 缺点: 1、机构复杂,修理困难,维修成本高; 2、换挡缺乏灵活性,有点“笨”,导致燃油经济性不佳,动力输出不够平顺。 CVT——最平顺舒适的变速箱 优点: 1、最平顺的变速箱型式,动力传输断点; 2、在经济转速下连续工作传动效率最高,从而达到节油的目的; 3、零部件少、重量轻、体积小。 缺点: 1、传动带寿命相对短,维护成本高; 2、动力承载有限,无法应用于大功率发动机,亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。 DCT——完美结合手动、自动挡变速箱优点的变速箱种类 优点: 1、因其传动结构与手动变速箱一样,故承载力最高; 2、换挡响应快,换挡平顺性仅略次于CVT; 3、传动效率高,动力损失小,经济燃油性相对最佳。 缺点: 1、其工艺要求较高,技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低,因此可靠性上大打折扣,故障率相对较高; 2、干式双离合的散热还是个未解难题; 3、湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限,因此会在一定程度上承载能力不足。常见的自动变速箱主要有AT(自动变速器)、CVT(无级变速箱)、DCT(双离合变速箱) AT——技术最成熟的变速箱 优点: 1、动力承载比CVT更高; 2、得到了充分的市场验证,因此可靠性在自动变速箱里相对最高; 3、技术成熟,研发成本相对较低。 缺点: 1、机构复杂,修理困难,维修成本高; 2、换挡缺乏灵活性,有点“笨”,导致燃油经济性不佳,动力输出不够平顺。 CVT——最平顺舒适的变速箱 优点: 1、最平顺的变速箱型式,动力传输断点; 2、在经济转速下连续工作传动效率最高,从而达到节油的目的; 3、零部件少、重量轻、体积小。 缺点: 1、传动带寿命相对短,维护成本高; 2、动力承载有限,无法应用于大功率发动机,亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。 DCT——完美结合手动、自动挡变速箱优点的变速箱种类 优点: 1、因其传动结构与手动变速箱一样,故承载力最高; 2、换挡响应快,换挡平顺性仅略次于CVT; 3、传动效率高,动力损失小,经济燃油性相对最佳。 缺点: 1、其工艺要求较高,技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低,因此可靠性上大打折扣,故障率相对较高; 2、干式双离合的散热还是个未解难题; 3、湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限,因此会在一定程度上承载能力不足。

  速箱的类型很多,但变速箱在车辆的行驶中主要起的作用都是一样的,由于构造不一样所以他们有不同的特点,下面看一下几种常见的变速箱的类型、变速箱特点和几种变速箱的优缺点。 变速箱的作用 1. 它使汽车能以非常低的稳定车速行驶,而这种低的转速只靠内然机的最低稳定转速是难以达 到的。 2. 变速箱的倒档使汽车可以倒退行驶。 3. 其空档使汽车在起动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。 一、手动变速箱(MT) 也称手动档,即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置,改变传动比,从 而达到变速的目的。手动挡变速箱器(离合器和换挡杆),最基本也是最有效的换挡方式。 手动变速箱特点: 1、加速、超车时比自动变速车快; 2、省油,目前使用最广泛的变速器; 3、机械可靠性高、动力性好,维修保养相对简便; 4、驾驶时要配合踩离合器、拔换档杆等操作,容易拖档、起步熄火。要求驾驶技术相对高 些。 手动变速箱优点:结构简单,传动效率高,可操纵性高。 手动变速箱缺点:刚入门时有难度,操作水平不高时,有顿挫感,市内左脚脚太累。 二、带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱(AMT) AMT置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工 作,相当于给司机装一个机器左脚和机器右手。 AMT优点:具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。 AMT缺点:换挡会有很明显顿挫感。 三、自动变速箱(AT) 是利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变 速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。使用液力耦合器替代传统接触式离合器的 变速箱,由液压机构完成换挡动作。 自动变速箱特点: 1、由液力变矩器、行星变速器、液压操作系统组成; 2、目前国内自动变速箱大多数都是使用AT自动变带箱; 3、操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳; 4、不需要配合操作离合器,技术成熟。 5、油耗比手动变速箱增加10%左右,保养费用较高。 自动变速箱优点:操作简单,可以适应于大多数的发动机形式(横置和纵置)和驱动形式(前驱,后驱,4驱,全时) 自动变速箱缺点:因为采用液力耦合器,所以传动效率极低。 四:手动/自动变速箱 由德国保时捷车厂在911车型上首先推出,称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚,让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。在D档时,可自由变换降档(-)或加档(+),如同手动档一样。 特点: 1、制造技术难度相对较低,自动换档;主要用于F1赛车、及中低档民用汽车上。如博悦、SMART、AMT北斗星、QQ3、AMT炫丽、奔奔MINI、AMT同悦、路宝节油π、MG3、传祺、新赛欧、瑞麒X1等。 2、变档时有顿挫,影响乘坐舒适性。市场上使用比较少。 3、换档时要松一下油门才能减少顿挫感。 五、双离合变速箱(DSG)也叫直接换挡变速箱 DSG变速器与一般的变速系统不同,它是基于手动变速箱,而不是自动。手动要比自动的效率高很多,而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外,更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候,动力的输出就出现了间断,而普通的自动变速箱也不是没有离合,而是离合改由电脑控制,在换挡的时候也会出现动力中断的问题。 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时,离合器1结合,一组齿轮咬合输出动力,在接近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于分离状态;在换入下一档位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2咬合已被预选的齿轮,进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。 特点: 1、一般搭配高扭矩发动机使用,技术先进;发展前景可观;2002年由大众首先在迈腾上推 出。 2、集合了手波的优点(省油、加力直接、反应灵敏)和自动波的舒适(换档时基本没顿挫 感); 3、生产精度要求高,保养要求高。 双离合变速箱拥有两片传统的离合器分别控制135R,246挡,可达到不间断工作,有点像接力赛跑的接棒过程,接棒的选手先启动以减少他和递棒选手的速度差。在一档换二档时,连接二档的离合器与发动机的主输出轴连接后,一档的离合器才断开,虽然达不到CVT的平顺性和经济性,但可以媲美mt的极高的传动效率,使dsg达到了一个更高的平衡点。 优点:传输不间断,经济性高,舒适性和运动型兼备所以大多装备于高端运动型车上, 缺点:新技术,稳定性有待考证,造价成本太高,尚无法普及,维修费用高。 六、 CVT机械式无级变速箱 由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱,是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此,要比传统自动变速箱结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速箱换档时那种“顿”的感觉。 特点: 1、采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。因此是直线式提速,无顿挫感。乘坐舒适。 2、与发动机工况呈最佳匹配,传动效率及燃油经济性较高。 汽车维修技术网 3、传动钢带等关键部件目前在国内尚无法制造,维修费高。 4、由于钢带传动功率有限,绝对不能用CVT车去拖别的车。 目前国内采用CVT无级变速箱的汽车主要有:名爵MG3SW1.8L、轩逸、逍客、新天籁、新奇骏、飞度CVT、旗云、奥迪Multitronic、翼神CVT 1.8L等。 优点:无缝隙不间断传动,很平顺的体验,没有一丝换挡的抖动,自身体积小,很高的经济性。 缺点:采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的,完成不了大扭矩,大马力的输出,太过于温柔,如果没有电脑保护着,可能一脚油门,变速箱就废了。

  1、 按变速形式分 可分为有级变速器与无级变速器两种 有级变速器是具有有限几个定值传动比(一般有4~9个 [2]  前进挡和一个倒挡)的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器,无级变速器在汽车上应用已逐步增多。 2、 按无级变矩的种类分 (1)液力自动变速器 是在液力变矩器后面装一个行星齿轮变速系统。 (2)机械式无级变速器 它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的半径变化而实现无级变速的 (3)“电动机”无级变速 它取消了机械传动中的传统机构,而代之以电流输至电动机,以驱动和电动机装成一体的车轮。 3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分

  构造 自动变速器按前进挡的档位数不同,可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡以上三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡,其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个-9个前进挡[2],即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂,但由于设有超速挡,大大改善了汽车的燃油经济性。 4、 按齿轮变速器的类型分 自动变速器按齿轮变速器的类型不同,可分为定轴齿轮式和行星齿轮式两种。定轴齿轮式自动变速器体积较大,最大传动比较小,使用较少。行星齿轮式自动变速器结构紧凑,能获得较大的传动比,被绝大多数轿车采用。 5、 按齿轮变速系统的控制方式分 (1)液控自动变速器 液控自动变速器是通过机械的手段,将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号;阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小,按照设定的换挡规律,通过控制换挡执行机构动作,实现自动换挡,使用较少,本文不作介绍。 (2)电控液力自动变速器 电控液力自动变速器是通过各种传感器,将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号,并输入电脑;电脑根据这些电信号,按照设定的换挡规律,向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号;换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号,阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号,控制换挡执行机构的动作,从而实现自动换档。 (3)电控自动变速器 [3]  是通过控制电机来实现换档,由于它使用电机控制,所以不用液压油、没有滑阀箱,在结构上也变得更加紧凑和简单,造价更低。由于使用较少,本文不作介绍。

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  自动变速器的特点的话,肯定就是速度达到了,它就自动进行换挡。 再看看别人怎么说的。

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