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汽车自动变速箱的种类和区别?
作者:mg电游    发布日期:2021-01-23 06:46


  目前市场上使用自动变速箱的汽车车型是越来越多,各种级别的车型都是配备怎样的自动变速箱呢?各种变速箱又有怎样的区别呢?下面我们就一起来了解下吧。

  根据工作原理的不同,目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式,分别是液力自动变速箱(简称 AT)、双离合器自动变速箱(简称DCT)、 机械式无级自动变速箱(简称CVT),电控机械自动变速箱(简称AMT)。

  各种高级轿车和SUV最喜欢传统的AT变速箱,比如德系奔驰和宝马的大部分车型。强调运动性能的轿车和跑车都在用DCT变速箱,比如大众的部分车型。而使用CVT变速箱的基本都是家用车,比如丰田家用车型。还有一些车型使用AMT变速箱,比如美系上汽通用旗下部分车型。

  其实也并不完全是因为AT变速箱的价格高贵,CVT变速箱的廉价,主要还是根据各种车型在设计定位以及车型本身的面对的消费群体的的不同,于是在选择变速箱上也就可有侧重。

  AT变速箱结构坚固可靠,能传递最大的扭矩,但是体积大,效率低,对于中大型轿车和SUV来说,体积根本不是问题,而承载和扭矩才是关键,所以AT基本是这一类车的首选。

  DCT变速箱换挡迅速,重量轻,不过在低速时容易顿挫,这种性能的变速箱比较适合强调性能的轿车和跑车。

  CVT变速箱采用一对滑轮和一条钢带,来实现连续可变的动力传递,结构比较简单,换挡柔和平顺,油耗更低,对于家用车而言,又舒服有省油的CVT变速箱就成了最接选择。不过CVT也并不是十全十美,也存在着2个方面的主要缺点,一个是CVT变速箱的连接钢带能够承受的扭矩有限,另一个则是CVT变速箱在动作执行上,没有AT变速箱、CVT变速箱的变换那么迅速,整体响应会慢上半拍。

  为了解决这类问题丰田的工程师们,研究出了一套解决方案,首先工程师们在CVT中增加了起步齿轮,在车辆起步阶段,发动机的动力可以不通过钢带,而是通过齿轮啮合直接送达车轮,除了降低滑轮与钢带的负荷,提升CVT的可靠性,还能有效解决传统CVT起步慢,起步不能为维持转速,和容易打滑等缺点,其次,工程师们让钢带让钢带小角度化,这样CVT要达到目标齿比,滑轮两侧锥轮的移动距离将会缩短,执行时间减少,表现在日常驾驶当中,就是CVT的整体响应更积极,换挡速度媲美DCT,有了这两项技术的加持,传统的CVT就变成了现在的丰田全球首创齿轮直驱式DirectShift-CVT新型无级变速器.

  除了在车辆起步和提速方面表现优异,在CVT的传统优势项目上也依然保持优势。DirectShift-CVT新型无级变速器的平顺性保持了丰田的一贯高水准,齿比范围整加到了7.5,还能模拟10个档位,除了提升高速行驶时的油耗表现,还能在一定程度上整加了驾驶乐趣,兼顾换挡速度,油耗表现和驾驶感受,集合了AT和CVT的优势与一体。

  AMT变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的;它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的,保留了绝大部分原总成部件,只改变其中手动操作系统的换挡杆部分,生产继承性好,改造的投入费用少,非常容易被生产厂家接受。

  总结:大家看完各种自动变速箱的工作原理和各自的优缺点,是不是对车的性能认识更进一步了呢,对自己的车子的变速箱性能也更加理解了吧。对于想要买车和换车的朋友们提供一个相对的对比参考,在选车时能够更精准的选择一台真正适合自己的爱车。

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