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汽车变速器 毕业论文
作者:mg电游    发布日期:2021-01-30 00:09


  汽车监测与维修汽车变速器 变速器,用于转变发动机曲轴的转矩及转速,以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的 需要。 汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速 装置,用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和 车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状 态下。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器将 是未来的主流。 变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通 过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。 关键词:变速器;结构;组成;原理 ABSTRACT Transmission, used enginecrankshaft, start,acceleration, road traffic differentdriving conditions drivewheel traction requirements differentneeds. Automobile transmission, actualspeed transmissiondevice, used bestperformance transmissioncan runningprocess enginebetween producedifferent transmission ratio, shiftingcan make enginework beststate dynamicperformance. developmenttrend increasinglycomplex, increasingly high degree automation,automatic transmission transmissioncan runningprocess enginebetween producedifferent transmission ratio, shiftingcan make enginework beststate dynamicperformance. Key Words:Transmission; structure; principle component; 2.1良好的行驶性能。..................................................... 2.2操纵简单。........................................................... 2.3高行车安全性。....................................................... 2.4降低废气排放。....................................................... 2.5可以延长发动机和传动系的使用寿命。................................... 2.6提高生产率。......................................................... 2.7提高了汽车的平顺性。................................................. 3.1手动变速器(MT) 3.2自动变速器(AT) 3.3手动/自动变速器 143.4 无级变速器(CVT) 153.5 按传动比分类 153.6 按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 变速器的功用............................................................................................................................16 175.1 变速器的组成 175.2 同步器 175.3 变速器操纵机构 普通齿轮变速器的工作原理....................................................................................................19 6.1 普通齿轮变速器的工作原理 196.2、各档动力动力传递情况............................................... 20 6.3 两轴变速器 自动变速器使用注意事项自动变速器的养护........................................................................22 7.1 自动变速器使用注意事项 227.2 自动变速器的养护 24结束语........................................................................................................................................... 26 阜阳职业技术学院毕业论文 随着汽车变速器技术的发展,对变速器油提出了更高的性能要求,并提供了广阔的市场空间。由于汽车工业的不断发展,汽车变速器技术也正在日益更新。世界知名汽车企业进入 国内汽车市场,促进了国内汽车技术的进步,使得变速器技术不断更新。 汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥 发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比, 通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂, 自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来的主流。 变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发 动机工作在其最佳的动力性能状态下。 汽车变速器具有这样几个功能: (1)改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同 时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作; (2)在发动机旋转方向不变情况下,是汽车能倒退行驶; (3)利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动 力输出。 阜阳职业技术学院毕业论文 汽车变速器结构特点自动变速器的特点。液力自动无级变速器也存在不足,如传动效率较低,结构复 杂等。但因其无比优越的性能,自动无级变速器的应用仍相当普及。目前,国内大 多数汽车采用手动变速器,手动变速器因采用机械传动,故传动效率高、工作可 靠、结构简单。但是,因其动载荷大,易使零件过早地磨损。特别是手动变速器 要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下,频繁地操纵离合器和换挡,增加了驾 驶员的负担,使驾驶员易于疲劳,也不利于安全行车。 自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能,具有变速平滑、驾 驶轻便等优点。可以根据发动机的工况和车速情况,自动选择挡位,而且具有下 列显著特点: 2.1 良好的行驶性能。 自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳,提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体 传动和微电脑控制换挡,可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载,这对在 地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。试验表明,在 坏路段行驶时,自动变速器的车辆传动轴上,最大动载转矩的峰值只有手动变速 器的20%~40%。原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%~70%, 且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。 2.2 操纵简单。 只需设置液压工作阀的位置,自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡, 省去了起步和换挡时踏离合器、更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程, 大大减小了驾驶员的劳动强度。 2.3 高行车安全性。 在车辆行驶过程中,驾驶员必须根据道路、交通条件的变化,对车辆的行驶方向 和速度进行改变和调节。以城市大客车为例,平均每分钟换挡3~5 次,而每次换 个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作,使驾驶员的注意力被分散,而且容易产生疲劳,造成交通事故增加;或者是减少换挡,以操纵油门 阜阳职业技术学院毕业论文 大小代替变速,即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆,取消了离合器踏板和变速操纵杆,只要控制油门踏板,就能自动变速,从而减轻了驾驶员 的疲劳强度,使行车事故率降低,平均车速提高。 2.4 降低废气排放。 发动机在怠速和高速运行时,排放的废气中,CO CH化合物的浓度较高,而自动变速器的 应用,可使发动机经常处于经济转速区域内运转,也就是在较小污染排放的转速范围内工作, 从而降低了排气污染。 2.5 可以延长发动机和传动系的使用寿命。 因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接,外界的冲击负荷可以通过 藕合器缓冲,有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动,相应减 小了发动机和传动系的动载荷。 2.6 提高生产率。 换挡时功率基本没有间断,可保证汽车有良好的加速性和较高的平均车速, 使发动机的磨损减少,延长了大修间隔里程,提高了出车率。 2.7 提高了汽车的平顺性。 因采用液力变矩器在汽车起步时,车轮上的牵引力逐步增加,无振动并减少 车轮滑动,使起步容易平稳。汽车在行驶中的稳定车速也可以降到最低,甚至为 零。行驶阻力增大时,发动机也不会出现熄火。 但自动变速器缺点是:与手动变速器相比,其结构较复杂,零件加工难度大, 生产成本较高,修理也较麻烦。另外自动变速器的传动效率不够高,当然,通过与 发动机的匹配优化、液力变矩器锁止、增加挡位数等措施,可使自动变速器的传 动效率效率接近手动变速器的水平。 阜阳职业技术学院毕业论文 汽车变速器的分类3.1 手动变速器(MT) 手动变速器(ManualTransmission,简称MT)又称机械式变速器,即必须用 手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式 齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时必 须踩下离合,方可拨得动变速杆。 手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的 汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。 最常见的手动变速器多为 挡位变速器。一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好, 手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。 手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的 汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。 最常见的手动变速器多为 挡位变速器。一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好, 手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。 传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。传动轴的布置形式通常有两 通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器,即输入轴,输出轴和中间轴。通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器,即输入轴,输出轴和中 输入轴前端借离合器与发动机相联,输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴前端借离合器与发动机相联,输出轴后端通过凸缘与万向传动装置 相联。 输入轴与输出轴置于同一条水平线上,中间轴则与它们平行布置。输入轴与 输出轴置于同一条水平线上,中间轴则与它们平行布置。 动力通过齿轮从输入轴 阜阳职业技术学院毕业论文 许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起,因此动力不必经过中间轴,这时的档位称为直接档。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起,因此动力不必 经过中间轴,这时的档位称为直接档。 直接档通过单轴传动,传动比为1:1,具 有最高的传动效率。直接档通过单轴传动,传动比为1:1,具有最高的传动效率。 即使在不能提供直接档的变速器中,把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利 于降低工作时变速器所需承受的扭矩。即使在不能提供直接档的变速器中,把输 入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。 (1)倒档装置 为了因应停车或其它特殊需求(如狭路让路...等),所设置的倒车档位,且 仅有一个档位为了因应停车或其它特殊需求(如狭路让路...等),所设置的倒车 档位,且仅有一个档位 一般来说,倒档的齿轮比都会跟一档的差不多一般来说,倒档的齿轮比都会 跟一档的差不多。 图3.1 (2)同步器 在同步啮合变速式中则有同步器的设置,可使两个齿轮在接合前速度先达到 一致,此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用在同步啮合变速式 中则有同步器的设置,可使两个齿轮在接合前速度先达到一致,此种同步器在所 有的手动排档汽车的变速器中都已使用 阜阳职业技术学院毕业论文 (3)离合器离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械部分,两个齿轮结合的时候 可以传输动力,却没办法变速,所以要靠离合器先把两个齿轮分开,改换齿轮比, 再把两个齿轮结合,再继续传输动力离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个 机械部分,两个齿轮结合的时候可以传输动力,却没办法变速,所以要靠离合器 先把两个齿轮分开,改换齿轮比,再把两个齿轮结合,再继续传输动力 .操纵机构 一根长长的杆子,装有排档头且标示著档位的位置,连接著变速箱一根长长的 杆子, 图3.2 装有排档头且标示着档位的位置,连接着变速箱,通称为打档杆或排档杆 (Gearshift lever)通称为打档杆或排档杆(Gearshift lever) ,通常设置在中央 扶手与中控台的中间位置,有的车系也设置在转向机柱上通常设置在中央扶手与 中控台的中间位置,有的车系也设置在转向机柱上。 阜阳职业技术学院毕业论文 .档位选择通常以1 档後依车速或转速升降档 档后依车速或转速升降档。当车速慢下来很多时又再加速就要退至适当的档位当车速慢下来很多时又再 加速就要退至适当的档位,标示R的区域为倒车档标示R的区域为倒车档 简单来说,在前车辆前进引擎转速高的时候升档,引擎转速低的时候降档简 单来说,在前车辆前进引擎转速高的时候升档,引擎转速低的时候降档,转速高 低每台车不一样转速高低每台车不一样 .与自动变速器的比较 此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器,即通过液力变矩器及行星 齿轮传递动力的自动变速器。此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器, 即通过液力变矩器及行星齿轮传递动力的自动变速器。 优点:与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感与自 动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感 传输效率比自动变 速箱为高,当然理论上会比较省油传输效率比自动变速箱为高,当然理论上会比 较省油 维修保养上会比自动变速箱便宜维修保养上会比自动变速箱便宜 如果愿 意以较高成本使用自动手排,则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率如果愿意 以较高成本使用自动手排,则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率引擎煞车的 效能较强引擎煞车的效能较强,自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾 驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车 能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换 挡搞得手忙脚乱。 缺点:有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦有人会觉得开 车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦 新手会常常在马路上熄火,特别是上坡 新手会常常在马路上熄火,特别是上坡 操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏 操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏。 3.2 自动变速器(AT) 自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变 阜阳职业技术学院毕业论文 化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。自动变速器的汽车,能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会 被换档搞得手忙脚乱。 一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液 压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械 自动变速器等。其中,最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液 压控制的齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能 够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。 3.2.1 自动变速器的分类 汽车自动变速器常见的有三种型式: 分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变 速器(AMT)、双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。目前轿 车普遍使用的是AT,AT 几乎成为自动变速器的代名词。 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是 最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。 3.2.2 自动变速器的挡位 一般来说,自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1 P(Parking):用作停车之用,它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分,使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间,或在停*之后离开 车辆前,应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是:车辆一定要 在完全停止时才可使用P 挡,要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外,自 动变速轿车—[装置空挡启动开关,使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动 机,以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。 R(Reverse):倒挡,车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将 拨杆移至“r”挡。要注意的是:当车辆尚未完全停定时,绝对不可以强行转至 阜阳职业技术学院毕业论文 “r”挡,否则变速器会受到严重损坏。N(Neutral):空挡。将拨杆置于“N”挡上,发动机与变速器之间的动力已经 切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆,右脚可移离刹车踏板 稍作休息。 D(Drive):前进挡,用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计,所以 “D”挡一般包括从1 挡至高挡或者2 挡至高挡,并会因车速及负荷的变化而自动 换挡。将拨杆放置在“D”挡上,驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以 2(SecondGear):1 挡为前进挡,但变速器只能在1 挡之间变换,不会跳到3 挡位,汽车会由1挡起步,当速度增加时会自 挡可以用作上、下斜坡之用,此挡段的好处是当上斜或落斜时,车辆会稳定地保持在1 挡位置,不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时,利用发动机低转速的阻力作制动,也不会令车子越 行越快。 1(First Gear):1 挡也是前进挡,但变速器只能在1 挡内工作。不能变换到 其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜 坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭力。 3.2.3 自动变速器常识 ——正确维护自动变速器 1.经常检查自动变速器油 自动变速器对油液的要求极其严格,它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作 用,还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能,所以自动 变速器油是一种特殊的高级润滑油,通常称之为“ATF”,其型号有很多种,国内 常见的有Ford 标准F 型和GM 标准 DEXRONII 型,使用时切记要认清。“ATF”型 号不同,其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII 型而错用为F 型,则会使自动 变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F 型错用为DEXRONII 则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑,加速摩擦片早期磨损。阜阳职业技术学院毕业论文 10 另外,自动变速器油量的检查也很重要,自动变速器的生产厂家不同,工作 液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态(油温50—80)时 将汽车停放在水平路面上,发动机怠速运转(本田车规定发动机熄火),选挡杆 放在P 位(日产车允许放在N 位),此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查, 油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。 油质的检查,一般使用和维护人员因无检测设备,只能从外观上判断,可用 手指捻一捻,感觉一下粘度,用鼻子闻一闻气味如何,若已变色或有烧焦的气味, 则应更换新油。 2.自动变速器油的更换 多数自动变速器要求定期换油,换油周期一般为2—4 万公里。放油前,应将 变速器预热到工作温度,以便降低油的粘度,确保油内杂质和沉淀物随油一起排 出。在预热和加油过程中,汽车应停放在水平地面,并拉紧手制动。 放完油后,视情况拆下机油盘,彻底清洗机油盘和过滤器滤网,然后再将机 油盘装好。加油时,先从加油口注入工作液达到规定的标准,起动发动机,在发 动机怠速运转的情况下,移动选挡杆经所有的挡位后回到P 位,这样可使变速器 迅速地热起,然后再加油。 3.检查手动选挡机构 手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的,均有调整部 位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应,若不对应则需 调整。手动选挡机构的调整往往被忽视,有时自动变速器修理结束后,由于没有 调整选挡机构,最后导致换挡冲击力过大,甚至会造成事故。 4.制动带的调整 自动变速器的制动带为可调结构的均需调整,以补偿其正常磨损。制动带的 调整应遵照厂家的技术规定,调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调 整的作业位置,视变速器的型号而不同。 5.停车挡的制动性能检查 在坡道上停车,应将选挡杆扳入P 位,此时松开制动踏板,汽车应不会自行 滑下。若需要将选挡杆从P 位移开,应记住必须先踩下制动踏板,否则会摘不下 来,因此在停车挡无制动性能时应检查维修。 阜阳职业技术学院毕业论文 11 3.2.4 自动变速器的分类 按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种 有级变速器是具有有限几个定值传动比(一般有3~5 个前进挡和一个倒 挡)的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器, 无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。 按无级变矩的种类分(1)液力变矩器自动变速器 就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统 (2)机械式自动变速器它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V 型带轮的作用半径而实现无 级变速的 (3)“电动轮”无级变速 它取消了机械传动中的传统机构,而代之以电流输至电动机,以驱动和 电动机装成一体的车轮。 3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分 自动变速器按前进挡的档位数不同,可分为 个前进挡、3个前进挡、4 个前进挡三种。早期的自动变速器通常为 个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡,其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器 基本上都是 个前进挡,即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂,但由于设有超速挡,大大改善了汽车的燃油经济性。 按齿轮变速器的类型分自动变速器按齿轮变速器的类型不同,可分为普通齿轮式和行星齿轮式 两种。普通齿轮式自动变速器体积较大,最大传动比较小,使用较少。行星 齿轮式自动变速器结构紧凑,能获得较大的传动比,为绝大多数轿车采用。 按齿轮变速系统的控制方式分(1)液控自动变速器 液控自动变速器是通过机械的手段,将汽车行驶时的车速及节气门开度两个 阜阳职业技术学院毕业论文 12 参数转变为液压控制信号;阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小, 按照设定的换挡规律,通过控制换挡执行机构动作,实现自动换挡,现在使用较 (2)电控液动自动变速器电控液动自动变速器是通过各种传感器,将发动机转速、节气门开度、车速、 发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号,并输入电脑;电脑根 据这些电信号,按照设定的换挡规律,向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制 信号;换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号,阀板 中的各个控制阀根据这些液压控制信号,控制换挡执行机构的动作,从而实现自 3.2.5自动变速器的基本组成 自动变速器的厂牌型号很多,外部形状和内部结构也有所不同,但它们的组 成基本相同,都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部 分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制 阀体、速度调压器等,按照这些部件的功能,可将它们分成液力变矩器、变速齿 轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。 1、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上,其作用与采 用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将 发动机的动力传递自动变速器的输入轴,并能根据汽车行驶阻力的变化,在一定 范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比,具有一定的减速增扭功能。 2、变速齿轮机构 自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两 种。采用普通齿轮式的变速器,由于尺寸较大,最大传动比较小,只有少数车型 采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。 变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 行星齿轮机构,是自动变速器的重要组成部分之一,主要由于太阳轮(也称 阜阳职业技术学院毕业论文 13 中心轮)、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的 机构,速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。 在速比改变的过程中,整个行星齿轮组还存在运动,动力传递没有中断,因而实 现了动力换挡。 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运 动,改变动力传递的方向和速比,主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合 器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。 制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住,使之不动。单向超越离合器 也是行星齿轮变速器的换挡元件之一,其作用和多片式离合器及制动器基本相同, 也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件,让 行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。 3、供油系统 自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。 油泵是自动变速器最重要的总成之一,它通常安装在变矩器的后方,由变矩器壳 后端的轴套驱动。在发动机运转时,不论汽车是否行驶,油泵都在运转,为自动 变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压 油。油压的调节由调压阀来实现。 4、自动换挡控制系统 自动换挡控制系统能根据发动机的负荷(节气门开度)和汽车的行驶速度, 按照设定的换挡规律,自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路, 使离合器结合或分开、制动器制动或释放,以改变齿轮变速器的传动化,从而实 现自动换挡。 自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压(电子)控制两种。 液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的,阀门和油路设置在一 个板块内,称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同, 有的装置于上部,有的装置于侧面,纵置的自动变速器一般装置于下部。 在液压控制系统中,增设控制某些液压油路的电磁阀,就成了电器控制的换 挡控制系统,若这些电磁阀是由电子计算机控制的,则成为电子控制的换挡系统。 阜阳职业技术学院毕业论文 14 5、换挡操纵机构 自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机 构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置,控制系统根 据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素,利用液压自动控 制原理或电子自动控制原理,按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构 的工作,实现自动换挡 3.2.6 自动变速器的工作过程 自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或 发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作,自动换挡 系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制 动器的制动与释放,并改变变速齿轮机构的动力传递路线,实现变速器挡位的变 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化,自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压, 并将该油压加到换挡阀的两端,以控制换挡阀的位置,从而改变换挡执行元件(离 合器和制动器)的油路。这样,工作液压油进入相应的执行元件,使离合器结合 或分离,制动器制动或松开,控制行星齿轮变速器的升挡或降挡,从而实现自动 变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成 的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态,接受驾驶员的指令,并 将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号,通过电 磁阀控制液压控制装置的换挡阀,使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油 路,从而控制换挡时刻和挡位的变换,以实现自动变速。 3.3 手动/自动变速器 手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911 车型上首先推出,称为Tiptronic, 它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚,让驾驶者也能享受手动换档的 乐趣。此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。在D 档时,可自由变换降档 阜阳职业技术学院毕业论文 15 (-)或加档(+),如同手动档一样。 驾驶者可以在入弯前像手动档般地强迫降挡减速,出弯时可以低中档加油出 现在的自动档车的方向盘上又增加了“+”、“-”换档按钮,驾驶者就能手不离开方向盘加减档。 3.4 无级变速器(CVT) 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此,要比传统自动变 速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变 速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。无级变 速器属于自动变速器的一种,但它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应 慢、油耗高等缺点。 3.5 按传动比分类 按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。 1、有级式变速器 有级式变速器:有几个可选择的固定传动比,采用齿轮传动。又可分为齿轮 轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器 两种。 2、无级式变速器 无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和 电力式等。 3、综合式变速器 综合式变速器:由有级式变速器和无级式变速器共同组成的,其传动比可以 在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 3.6 按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 1、强制操纵式 强制操纵式变速器:靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 阜阳职业技术学院毕业论文 16 2、自动操纵式 自动操纵式变速器:传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加 速踏板,变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现 档位的变换。 3、半自动操纵式变速器 半自动操纵式变速器:可分为两类,一类是部分档位自动换档,部分档位手 动换档;另一类是预先用按钮选定档位,在采下离合器踏板或松开加速踏板时, 由执行机构自行换档。 变速器的功用1、改变传动比 改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要,使发动机尽量工作在有利 的工况下,满足可能的行驶速度要求。 2、实现倒车行驶 实现倒车行驶,用来满足汽车倒退行驶的需要。 3、中断动力传递 中断动力传递,在发动机起动,怠速运转,汽车换档或需要停车进行动力输 出时,中断向驱动轮的动力传递。 阜阳职业技术学院毕业论文 17 变速器的组成5.1 变速器的组成 变速器由传动机构和操纵机构组成。 变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向;变速器的操纵 机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主 要分为两轴变速器两种。 (1)、三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第 二)轴组成。 (2)、两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 5.2 同步器 同步器功用使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步;阻止在同步之前齿轮进行啮合; 防止产生接合齿圈之间的冲击;缩短换档时间,声速完成换档操作;延长齿轮寿 同步器的组成及分类目前所使用的同步器几乎都是采用磨擦式同步装置,但其锁止装置不同,因 此工作原理也有所不同。按工作原理可分为常压式,惯性式和自行增力式等种类。 这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性同步器惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种 锁环式同步器 工作原理花键毂与第二轴用花键连接,并用垫片和卡环作 轴向定位。在花键毂两端与齿轮之间,各有一个青铜制成的锁环(也称同步环)。 锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相 同。在两个锁环上,花键齿对着接合套的一端都有倒角(称锁止角),且与接合套 齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮上的摩擦面锥度相同的内锥面,内锥面上制出 细牙的螺旋槽,以便两锥面接触后破坏油膜,增加锥面间的摩擦。三个滑块分别

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