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再测量触点11与变速器壳体之间阻值为无穷大
作者:mg电游    发布日期:2021-01-31 17:53


  安徽徽粤自动变速箱维修养护服务站是多年专业从事各种***自动变速箱维修,拥有各种专业汽修技师,为客户解决难题。

  随着自动挡变速箱的普及与发展,市场上越来越多的自动挡变速箱开始损坏走入市场维修。几乎每家每户开自动挡车子都变成了标配,那么作为车主维修自动挡变速箱需要注意什么?自动档变速箱维修内幕你知道多少?拿通用的一款6速变速箱给大家做解答参考吧。

  拆装工时维修工时;材料包括变速箱内部材料与变速箱油的费用。对自动变速箱维修价格影响f非常大的,就是变速箱内部材料费。自动变速箱材料费大约在什么费用主要看一下几点。另外,中间轴上固装齿轮的键销损坏可使所挂挡的齿轮失去应有的传动作用,甚至会引起齿轮的损坏。如果一轴回油孔堵塞,将会使滑油进入离合器摩擦片部分而影响动力的传递,甚至会造成离合器打滑。

  下面以捷达都市先锋的四档自动变速箱为例,向您介绍自动变速箱的操作方及使用要点。四档自动变速箱换档操纵杆及档位如图所示。档位符号分别为P、R、N、D、3、2、1。P(PARK)—停车档出于安全原因,离车前一定要将换档杆置于档位P,在进行维修时,特别是在发动机运转时,更是如此。在档位P时,自动变速箱处在空档,机械杠杆会将输出轴死,以防止溜车现象发生,当然只有在车辆完全停稳时,方可将换档杆置于档位P。随着自动变速器的自动化程度越来越高,波形数据分析也愈加变得重要。如在汽车的网络通信技术方面,信息的传输效率提高了,运行速度也更快了,因此,当电子控制系统出现故障时,利用示波器进行波形数据分析是***有效的手段。过去传统的电子控制自动变速器,电子控制内容简单,且传感器的结构及执行器的控制类型和检测方法单一,有了万用表就能***解决。但随着霍尔效应式传感器、线性及脉冲式执行器越来越多,加之网络通信技术的不断升级,波形数据分析已经逐渐成为诊断电子控制系统故障的趋势。采用速度传感器 和节气门位置传感器 将车速和节气门开度转换成电信号,输入电子控制器ECU,由ECU 根据预先编制并存入存储器ROM的换挡程序,进行比较计算,确定换挡点和变矩器闭锁离合器闭锁时间,向电磁阀发出控制信号,以控制电磁阀线圈电流的通断,再由电磁阀控制液动的换挡阀,换挡阀移动,切换换挡执行器(换挡离合器和制动器)的油路,实现自动换挡。变速箱跳档:正常运转的变速箱,应当停在您指定的档位,或者变速箱电脑预设的档位,可是有的时候,变速箱会直接跳到空挡,这个时候就要小心了,应及时到修理厂或者4s店进行修理。

  分析故障码:当自动变速器控制系统存储故障码后,连接故障诊断仪可以对故障码进行读取。在对故障进行分析时,需要对故障码的含义进行分析,同时必须掌握和理解控制单元设置故障代码的条件。变速箱故障,你知道是什么原因吗?据数据统计,90%的自动变速箱故障是由自动变速箱油液变质引起的。还有就是车主们一些不好的行车习惯也会加速了自动变速箱油的变质,之后变速箱就会出现故障,那今天小编就带大家来看看自动变速箱油液变质的原因有哪些呢?自动跳挡的原因:①挂挡齿轮与被挂齿轮、套牙同套齿都在齿长方向磨成锥形或短缺;②闸叉锁止螺钉松脱,闸叉变形,叉部磨损;③闸轨凹槽磨损,定位钢球磨损,弹簧弹力减弱或折断,④轴承磨损松旷,⑤齿轮间隙过大。

  有可能给你装一台再制造(翻新)的旧变速箱(这个可就问题大了);有可能给你换成原厂的(概率太小了)。一般换再制造的是占多数,因为简单成本低,一台再制造的成本仅仅是原厂的十分之一,这个赚钱的空间得有多大啊,怪不得人都说卖车不赚钱,靠的是售后,这话是有道理的。下面附上价格变速箱维修案例,车友参考:一辆2014年帕纳梅拉970。该车仪表显示变速器故障且挂挡不走。故障诊断:(1)PDK存储有P0754(电磁阀1断路无信号)、P1767(多路转换器错误无故障现象)、P1771(齿轮阀1加压时卡滞,无故障现象)。读取SV1的实际值当前正常。(2)按流程图电气故障EF的第三步开始:①检查变速器到线束侧的插头无松动、脏污和损坏现象;②测量电磁阀SV1和SV2电压,分别是PDK模块端子B15/B14和B25到变速器侧的线V,正常;③按SFO传感器电阻值检查表提示,先测量电磁阀1的触点3和12阻值为11.3Ω正常,再测量触点11与变速器壳体之间阻值为无穷大,正常,以上测量结果均在要求范围内。

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