目录
您目前所在:主页 > 新闻中心 >
新闻中心
2021汽配供应链展望:资本层层加码带来更多看点
作者:mg电游    发布日期:2021-02-08 22:09


  “危中寻机”无疑是2020年汽车后市场的主旋律。面对已经展开的2021年,疫情黑天鹅的冲击正逐渐褪去,伴随着生活回归常态化、经济回归正轨,按耐许久的大小玩家蓄势待发。

  汽配供应链平台鋆汽配完成数千万元Pre-A轮融资,优配车联与安徽远界汽配连锁达成战略合作,快准车服安徽全车件业务正式开始运营,开思拉拢壳牌入驻平台,奔世达正着手新一轮融资展望2021,汽配供应链领域有不少值得期待的看点。

  日前,诞生于上海的汽配供应链平台鋆汽配完成Pre-A轮融资,获元禾原点数千万元投资,成为目前已知2021年汽车后市场首笔融资。

  2018年以来,维保领域在资本市场遇冷,投资人不再为花哨的商业模式埋单,供应链企业成了融资主力军。AC汽车据公开资料整理,在2020年独立售后市场,汽配供应链企业融资数量占比近四成,金额占比更高,无疑是后市场最受资本青睐的领域。

  从投资逻辑和趋势上来看,汽配供应链赛道会延续去年走势,仍将是资本眼中的香饽饽。

  另一方面,今后越来越多的非头部汽配供应链企业将可能借力资本实现“撑杆跳”。

  B端并不像C端那样备受瞩目,而汽配行业长期以来一直因“闷声发大财”而缺乏存在感,所以,以前能拿到融资的大多是头部大型连锁汽配供应链企业,或是具有互联网基因的平台型企业。

  “名不见经传”的鋆汽配本次获资本垂青,或侧面印证了越来越多的资本将眼光投向了汽车后市场、投向了更细分领域的头部企业。

  柚子投资彭程曾在AC汽车主办的2020第五届中国汽车后市场连锁发展论坛中提及,中国汽车后市场包括汽配供应链和汽修企业,都还未曾“见到大钱”。相较社区卖菜动辄数十亿的融资,汽车后市场融资规模确实有限。

  相信随着资本的视线从消费互联网逐渐转向产业互联网,2021年,汽配供应链行业可以借力资本加速洗牌,离成熟市场更近一步。

  2020下半年,各大汽配供应链企业在疫情余波中逐渐加快了脚步。不少抗风险能力差的小型汽配店选择了加盟大型连锁,来应对将来的不确定性,也为大型连锁扩容提供了契机。

  岁末年初,各大玩家纷纷亮出2020年成绩单,更用抢眼的数字勾勒出了未来规划:

  快准车服在全国完成20个省级中心仓的布局,建成服务站1500家。战略规划中,快准车服设定于2024年实现450亿产值目标、2023年建成3500家服务站。具体到2021年,蒋仁海透露,快准要达成47亿产值、服务站数量达到2300家。也就是说,快准将在2021年新建站800家,2020年这一数字则为600家,网点扩张仍在加速中。

  好美特连锁加盟网点在去年突破了1600家,并完成了两轮融资。其目标是未来3到5年做到100个亿产值,并将连锁门店扩张到5000家以上。估算其平均每年要发展680家到1100家连锁门店,也是不小的增幅。

  三头六臂加盟总量为2500家,仅去年一年就新增服务商1036家,超额完成年初定下的增长1000家服务商的目标。在未来5年内,三头六臂计划把门店扩至10000家。其现有网点数量和预期网点数量均为汽配供应链第一。

  新康众的前置仓数量为1100家,直营模式让新康众仍牢牢坐稳汽配供应链老大位置。2021年,新康众将大量精力投入到“终局之战”——天猫养车维修连锁。承载着修配融合、反哺供应链重任的天猫养车预计将在今年达到3000家。

  与此同时,途虎通过门店端向供应链端倒推,默默发力汽配龙、建设红蓝虎仓,终极目标也是做深汽车后市场全产业链。而致力于“线上、线下场景整合”的京东,同样是通过门店连接人、货、供应链。

  再看布局独立售后的几大主机厂,无论是维修连锁先行的车享家,还是维修连锁和汽配供应链并行的北汽好修养,亦或是汽配供应链先行的PSA欧洲维修,都在想方设法打通整条价值链。

  2021年,是各大玩家上述宏伟规划的起始之年,预计他们仍会加码纵横整合力度,横向扩张势力范围,纵向打通产业链,供应链向维修门店发力、维修门店向供应链一步步挤压。

  伴随着大型连锁的加速扩张,触手逐渐伸及各个区域汽配经销商的地盘。竞争压力下,区域汽配经销商逐渐走出两条路:成为大型连锁的一级,或组成联盟奋起抵御。

  2021年元月,优配车联与安徽远界汽配连锁正式开启战略合作,对于优配车联来说,拿下当地市场近30家门店是其布局安徽市场的重要基础;于远界汽配连锁而言,看中的是优配车联全品类配件供应能力、数字化平台、配件连锁体系以及团队运营能力,也是“背靠大树好乘凉”。

  而优配车联自身也背靠PSA欧洲维修这课更大的“树”。不久前PSA刚刚完成了对优配车联的二次增资,持股比例由15%提升至30%。加入了PSA的优配车联不仅获得了资金上的支持,从欧洲维修自有产品线、供应链管理、精细化运营、财务合规等方面都得到更好互补。

  PSA已将欧洲维修服务网点在安徽的加盟事宜交由优配车联主导,本次优配车联与安徽本土汽配经销商合作,可以看出其正在供应链和欧洲维修门店两端同时发力。

  据了解,2020年优配车联产值约10亿、门店300多家,目标是2023年做到50亿产值、1000家门店。相较于优配车联30年的发展历程,后续几年需要加速度模式发展,兼并和扩大加盟是最主要实现方式。借助PSA力量,相信在2021年,优配车联在华北、华东还会有不少动作。

  同为区域汽配供应链,奔世达则借助资本和联盟形式做大做强。消息人士向AC汽车透露,奔世达A轮融资已进入实质性阶段。此前,奔世达完成由鳌图资本领投的3000万元Pre-A轮融资。

  鳌图资本创始合伙人杨兴涛认为,借助分布在全国各地的兄弟公司,在资本助力下,奔世达有望通过合并重组方式,效仿当年康众模式,快速做大,从区域连锁转变为全国连锁。2021年,奔世达预计将中心仓从1个增至7个、门店数量由200家增至346家。

  经过2020年的沉淀,不少区域汽配供应链企业厉兵秣马,准备在2021大干一场。但是,在行业变革的十字路口面前,也有部分区域汽配连锁左右为难:既不舍割去现有利益、成为大玩家的一员,又不敢借助资本扩张、与大型连锁正面硬杠。2021年,区域汽配供应链的洗牌速度或许比我们预想的还要快。

  后市场玩家不仅在纵横拓展自己的疆域,在产品宽度上,易损件与技术件经销商也都在互相试探对方的领域。

  2021年1月26日,快准车服宣布其安徽全车件业务运营10日,实现了单日销售额突破十万元。在AC汽车主办的“2020第五届中国汽车后市场连锁发展论坛”上,蒋仁海提到,5年之内,快准车服的全车件销售额将超越易损件。

  2020年快准车服完成24亿易损件、1亿全车件,2021年规划要完成41亿易损件、6亿全车件,全车件业务增速将会是易损件业务的数倍。

  业内人士透露,新康众也与不少车型件经销商有过深入接触,无论是收购或是深度绑定,向全车件方向拓展是毫无疑义的趋势。

  随着我国平均车龄跨过6年的门槛,轮胎和车型件迎来机遇,以易损件为主的几家头部连锁势必不想错失良机。

  反过来,技术件企业也逐渐感受到了来自连锁和平台的压力。有些技术件经销商拉拢同一区域经销商组成联盟,通过共享客户、共享物流配送增加销量和降低成本;有些技术件经销商与异地同品牌车型经销商结成联盟,通过集采提高对厂家的议价能力;也有诸如一体系、万明、鋆汽配这样有工厂背景的技术件经销商,着手整合上游工厂端资源。另外,还有诸如开思、好汽配这样的撮合平台,试图一统江湖。

  人本集团董事办并购重组项目负责人杨甫东认为, 无论是技术件还是易损件,最终交锋的地方是在终端修理厂。对于修理厂来讲,不管是技术件还是做易损件,都对品质、价格、配送效率、系统等等一系列服务有要求。最终获胜的,一定是把终端服务做到极致的。

  另外值得一提的是,在2021年汽配供应链整合过程中,车险企业或将带来不少看点。919车险综改后,降本增效压力让车险企业把目光投向汽配供应链。

  对实力更强的企业而言,每次危机都是机会多过威胁,2020黑天鹅事件正在验证“强者恒强”的逻辑。2021年,更多资本加码汽车后市场的同时,将为后市场带来更多看点,但格局似乎难有太大变化。

mg电游

mg电游| 联系我们| 网站地图
2017(C) 版权所有:mg电游